|
Компания выиграла международный тендер Европейского Банка Реконструкции и Развития на строительство двухпутного железнодорожного тоннеля на участке Бескид-Скотарское в Карпатах. Тоннель сдан в эксплуатацию. ЗАКАЗЧИК - Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, Укрзализныця Основные объемы строительства:| Длина тоннеля (с учетом порталов): | 1822 м | | Длина тоннеля: | 1764,5 м | | Количество железнодорожных полотен: | 2 (двухпутный) | | Площадь забоя (выработки) при строительстве: | 120 м? | | Общее количество бетона, в т.ч.: | 81 872 м | - торкрет(набрызг)-бетон (первичная обделка тоннеля):
| 33 224 м | - бетон (вторичная обделка тоннеля):
| 48 648 м | | Общее количество арматуры, в т.ч.: | 7 171 тн | - арки (первичная обделка тоннеля):
| 2 405 тн. | - арматурные каркасы (вторичная обделка тоннеля):
| 4 766 тн.
| | Общее количество выемки грунта | 210 000 м3 | | Использовано взрывчатки | 160 тн |
Перед строительством тоннеля был проведен комплекс работ по организации инфраструктуры строительства: подведены дороги, построен бетонно-смесительный узел, арматурный цех и лаборатория стойматериалов. Строительство тоннеля велось поуступно – по новоавстрийской технологии. Сначала велась проходка верхнего уступа, а затем нижнего на всю длину тоннеля.Порода внутри тоннеля разрабатывалась с помощью буровзрывной технологии. После взрыва порода вывозилась в отвал, а освобожденный участок дорабатывался гидромолотом. Крепление выработки выполнялось арматурными арками, анкерами и слоем набрызг-бетона. По завершению проходки верхнего и нижнего уступа была выполнена гидроизоляция тоннеля. После чего компания приступила к завершающей стадии строительства – устройству постоянной обделки. Армировался и бетонировался лоток тоннеля, свод и стены. В рамках проекта были также сооружены ниши и камеры по всей длине тоннеля, три эвакуационных перехода между старым и новым тоннелем.
https://youtu.be/FJU_1hZdkdg
| 
